ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າອາລູມີນຽມ75%-80% ຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ?
ປະຫວັດສາດຂອງອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດໄດ້ກັບຄືນມາ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການບິນກ່ອນທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຖືກປະດິດ.ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, Count Ferdinand Zeppelin ໄດ້ໃຊ້ອາລູມິນຽມເພື່ອສ້າງກອບຂອງເຮືອບິນ Zeppelin ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລາວ.
ອາລູມິນຽມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະລິດເຮືອບິນເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະແຂງແຮງ.ອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຫລໍກ, ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼືມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານສູງຂອງອາລູມິນຽມຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນ.
ເກຣດອາລູມີນຽມທົ່ວໄປໃນອາວະກາດ
2024– ໂດຍປົກກະຕິການນໍາໃຊ້ໃນຫນັງເຮືອບິນ, cowls, ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.ຍັງໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູ.
3003– ແຜ່ນອາລູມິນຽມນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການ cowls ແລະ baffle plating.
5052- ໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອເຮັດຖັງນໍ້າມັນ.5052 ມີການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີເລີດ (ໂດຍສະເພາະໃນການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ).
6061– ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບບ່ອນຈອດຍົນ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນການບິນ.
7075- ໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອເສີມສ້າງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ.7075 ເປັນໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະເປັນຫນຶ່ງໃນຊັ້ນຮຽນທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ (ຕໍ່ໄປເຖິງ 2024).
ປະຫວັດຂອງອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດ
ອ້າຍນ້ອງ Wright
ໃນວັນທີ 17 ເດືອນທັນວາປີ 1903, ອ້າຍນ້ອງ Wright ໄດ້ບິນມະນຸດຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກດ້ວຍຍົນຂອງພວກເຂົາ, Wright Flyer.
The Wright Brother's Wright Flyer
ໃນເວລານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນຫນັກຫຼາຍແລະບໍ່ໄດ້ສົ່ງພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອບັນລຸການອອກ, ດັ່ງນັ້ນອ້າຍນ້ອງ Wright ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກພິເສດທີ່ທໍ່ກະບອກແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ.
ເນື່ອງຈາກອາລູມິນຽມບໍ່ມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະມີລາຄາແພງທີ່ຫ້າມ, ຍົນເອງແມ່ນເຮັດຈາກ Sitka spruce ແລະກອບໄມ້ໄຜ່ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າໃບ.ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວທາງອາກາດຕໍ່າ ແລະຄວາມສາມາດໃນການຍົກຍົນທີ່ຈໍາກັດ, ການຮັກສາກອບເປັນນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດແລະໄມ້ແມ່ນວັດສະດຸດຽວທີ່ມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະບິນ, ແຕ່ຍັງແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ກໍານົດໄວ້.
ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ຈະແຜ່ຫຼາຍ.
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1
ເຮືອບິນທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງໝາຍໃນຍຸກທຳອິດຂອງການບິນ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 1, ອາລູມີນຽມນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນແທນໄມ້ເປັນສ່ວນປະກອບສຳຄັນໃນການຜະລິດຍານອາວະກາດ.
ໃນປີ 1915 ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງບິນເຢຍລະມັນ Hugo Junkers ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນໂລຫະເຕັມເຄື່ອງທໍາອິດຂອງໂລກ;ຍົນ monoplane Junkers J 1.ລຳຕົວຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ປະກອບດ້ວຍທອງແດງ, ແມກນີຊຽມແລະ manganese.
The Junkers J 1
ຍຸກທອງແຫ່ງການບິນ
ໄລຍະລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ 1 ແລະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຍຸກທອງແຫ່ງການບິນ
ໃນລະຫວ່າງຊຸມປີ 1920, ຊາວອາເມລິກາ ແລະຊາວເອີຣົບໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະດິດສ້າງໃນການອອກແບບ ແລະ ການປະຕິບັດ.ຍົນ biplanes ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ monoplanes ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ກອບໂລຫະທັງຫມົດທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
"Goose Tin"
ໃນປີ 1925, ບໍລິສັດຟອດມໍເຕີ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ.Henry Ford ອອກແບບຍົນ 4-AT, ຍົນສາມເຄື່ອງຈັກ, ເປັນໂລຫະທັງໝົດໂດຍໃຊ້ອາລູມີນຽມ corrugated.ມີຊື່ວ່າ “The Tin Goose”, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຕີລາຄາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນ.
ມາຮອດກາງຊຸມປີ 1930, ຮູບຮ່າງຂອງເຮືອບິນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ, ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນທີ່ແໜ້ນໜາ, ເກຍລົງຈອດ, ແຜ່ນໃບພັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະໂຄງສ້າງອາລູມີນຽມທີ່ເນັ້ນໃສ່ຜິວໜັງ.
ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II
ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ອາລູມິນຽມແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະຫານຈໍານວນຫລາຍ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກໍ່ສ້າງກອບເຮືອບິນ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດອາລູມິນຽມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອາລູມິນຽມແມ່ນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນປີ 1942, WOR-NYC ໄດ້ອອກອາກາດລາຍການວິທະຍຸ "ອາລູມິນຽມເພື່ອປ້ອງກັນ" ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊາວອາລູມິນຽມປະກອບສ່ວນໃນຄວາມພະຍາຍາມສົງຄາມ.ການຣີໄຊເຄີນອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໃຫ້, ແລະ "Tinfoil Drives" ໄດ້ສະເຫນີປີ້ຮູບເງົາຟຣີເພື່ອແລກປ່ຽນກັບບານແຜ່ນອາລູມິນຽມ.
ໃນລະຫວ່າງເດືອນກໍລະກົດ 1940 ຫາເດືອນສິງຫາ 1945, ສະຫະລັດໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນ 296,000 ລໍາ.ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຜະລິດໂດຍອາລູມິນຽມ.ອຸດສາຫະກໍາອະວະກາດຂອງສະຫະລັດສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທະຫານອາເມລິກາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພັນທະມິດອາເມລິກາລວມທັງອັງກິດ.ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1944, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນຂອງອາເມລິກາໄດ້ຜະລິດຍົນ 11 ລໍາທຸກໆຊົ່ວໂມງ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ອາເມລິກາມີກອງທັບອາກາດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຍຸກສະໄໝ
ນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, ອາລູມິນຽມໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຜະລິດເຮືອບິນ.ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຂໍ້ດີຂອງອາລູມິນຽມຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.ອະລູມິນຽມອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບສ້າງຍົນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສາມາດບັນທຸກຫນັກໄດ້, ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ທົນທານຕໍ່ rust.
Concorde ໄດ້
ໃນການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.Concorde, ເຊິ່ງບິນຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າສອງເທົ່າຂອງສຽງສໍາລັບ 27 ປີ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຜິວຫນັງອາລູມິນຽມ.
ຍົນໂບອິ້ງ 737, ເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງມວນຊົນເປັນຈິງ, ແມ່ນອາລູມີນຽມ 80%.
ຍົນໃນທຸກວັນນີ້ໃຊ້ອາລູມີນຽມໃນລຳຕົວ, ປີກປີກ, ຫາງຫາງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປະຕູ ແລະຊັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງ, ກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງມືຂອງຫ້ອງນັກບິນ.
ການສຳຫຼວດອາວະກາດ
ອາລູມິນຽມແມ່ນບໍ່ມີຄ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນຍານອາວະກາດ, ບ່ອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາບວກກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ໃນປີ 1957, ສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ເປີດຕົວດາວທຽມດວງທໍາອິດ, ດາວທຽມ Sputnik 1, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ຍານອະວະກາດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 50% ຫາ 90%.ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານອະວະກາດ Apollo, ສະຖານີອາວະກາດ Skylab, ຍານອາວະກາດ Shuttles ແລະສະຖານີອາວະກາດສາກົນ.
ຍານອະວະກາດ Orion - ປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາ - ມີຈຸດປະສົງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມະນຸດສໍາຫຼວດດາວເຄາະນ້ອຍແລະດາວອັງຄານ.ຜູ້ຜະລິດ, Lockheed Martin, ໄດ້ເລືອກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ-lithium ສໍາລັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງ Orion.
ສະຖານີອາວະກາດ Skylab
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-20-2023